一文科普 刹车电子辅助系统比你想象的更有用

在前几期的科普文章中，我们从整体到各个部件都详细介绍了制动系统的所有相关知识。相信各位车友对刹车系统的改装升级应该有比较深入的了解。不过，改装刹车虽然可以大大增加你爱车的制动力，但普通人在各种道路上遇到紧急情况的刹车控制方面，其实也做不到。因此，随着科学技术的进步，如今各种电子制动辅助系统应运而生。这些系统在紧急情况下挽救生命的案例很多。今天我们就全面介绍一下市面上常见的。几种以英文缩写命名的电子制动辅助系统。

ABS 防抱死制动系统。目前车友最为熟知的制动辅助系统叫做“Antilock Brake System”，意思是在刹车时防止轮胎完全抱死，保持汽车的转向方向。其实刹车最重要的就是轮胎与地面的摩擦力。如果转向G力、制动力、加速力和其他力的总和超过轮胎的抓地力，轮胎就会从旋转模式转变为滑动模式，即使用力大。方向盘也很难控制，失控就是这样发生的。

因此，当轮胎锁死时，汽车的惯性不断向前移动，失去刹车的减速效果。它无法停止和控制汽车以避开障碍物。 ABS 就是为了解决这个问题而开发的。传感器安装在车轮上，ECu 判断是否发生了抱死。在ABS介入的情况下，持续释放制动压力，释放锁死的车轮，让轮胎恢复抓地力，然后恢复制动压力，形成一个瞬间释放，减少滑模的过程到最低限度。

由于这个动作要在一秒钟内重复多次，所以当ABS介入时刹车踏板会继续振动，但不要惊慌。只需用力踩下制动踏板，ABS 就会继续工作。帮助司机安全刹车。

BAS 制动辅助系统。真空倍增器虽然让我们踩刹车更省力，但是当关键时刻突然来临，人还是会因为过度紧张而肌肉紧张，脚力不足，无法完全踩下刹车踏板。因此，聪明的工程师开发了制动辅助系统（BAS）来弥补脚部力量的不足，并施加足够的制动力来制动汽车。

该系统全程监控刹车踏板的动作，并根据刹车踩踏的力度大小来决定干预时机。一般情况下，强力的制动动作是不会干预的。当检测到以极快的速度和力度踩下制动踏板时，系统判断为紧急制动，并对制动盘施加更大的压力，以产生最强的制动力。根据官方实际测试数据，BAS系统可将刹车距离缩短40%，辅助紧急制动力的产生。

TCS 牵引制动系统。道路总是充满不确定性。沙子、砾石、水和漏油等特殊条件大大失去摩擦，尤其是在雪或泥中。这时，如果汽车的左右轮在不同状态的路面上行驶，抓地力就会不一样。只要车子高速通过，肯定会因为两边抓地力的不同而打滑，车子会瞬间失去控制，偏离原来的路线。

所以 TCS（牵引力控制系统）就是针对这个问题开发的。当系统检测到其中一个车轮的速度高于另一个车轮的速度并超过原始出厂默认值时，TCS 会发送 信号到 ECU 时，ECU 会降低发动机的输出功率，并且加大制动力，使轮胎不再打滑，保持适当的动力。因此，系统会将变速箱置于高速档以避免降档并使轮胎打滑。为了让汽车继续原路行驶，这个系统的帮助对于现在性能越来越好的汽车来说是非常明显的。

EBD 电子制动力分配系统。一般的刹车系统会通过主缸将制动力平均分配给四个车轮，当然一般状态下是没有问题的。但是，在摩擦系数差异较大的路面，或者在激烈的驾驶下，汽车的重心会发生偏移，每个轮胎在路面上的抓地力都会发生变化，所需的制动力自然也会发生变化。与众不同。固定制动力分配设计不能满足这种需求。

EBD（Electric Brake Force Distributor）是一种解决制动力分配问题的系统。在距离方面，当汽车向右转弯时，左轮会比右轮旋转得更快。在汽车重心突然偏移的情况下，系统会将更多的制动力分配给需要更多抓地力的右轮，并使其旋转。快速的外轮平稳地引导转弯。为了让EBD发挥作用，需要多个传感器来感知车速、侧倾、偏置力、制动力、单个轮速、抓地力等多项数据，以便正确地为车轮分配制动力，防止打滑角落。现象。

目前，这些电子制动辅助系统已经成为我们汽车的标准配置。可能不会全部配置，但至少ABS系统也会配置。一些高端车型甚至配备了比上述更多的驾驶和制动辅助系统，以帮助驾驶员操纵车辆。个别电动车型甚至拥有更智能的整体制动系统。说一千字一万，其实最重要的是我们在开车的时候要注意保持车距，小心驾驶。我们的车虽然进行了升级改造，但不具备普通车辆的动力性能、操控性能、制动性能。等等，但你不能在公共道路上展示你的“实力”。如果要展现性能，还是要选择封闭的道路、赛道等场合。

文章来源：《电子设计工程》 网址: http://www.dzsjgc.cn/zonghexinwen/2021/0624/1404.html