布局汽车电子市场,紫光展锐以核心优势打造智能 - 电子设计工程杂志社投稿

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布局汽车电子市场,紫光展锐以核心优势打造智能

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新四化过程中,汽车电子电气架构正从传统分布式架构,逐步向中央集成化演进。传统汽车E/E架构下,采用ECU一对一控制汽车各系统的各个功能,在ECU数量、线束长度、开发模式上存在痛点。不过随着集成度进一步升高,新一代的中央化架构则可以通过一台嵌入式高性能计算机,对众多车身功能进行统一调度。

由于汽车电子电气架构不断升级,智能电动汽车对芯片需求旺盛,“缺芯”危机催化了全球汽车产业链的重构,也成为国内汽车芯片厂商的重要转折点。在这个重要的时间节点,作为全球领先的芯片设计企业,紫光展锐认为:连接、智能和能源,是构成未来世界的三大要素。作为未来世界的重要组成部分,智能汽车也需要具备多样化的连接能力、强大的智能计算能力以及安全可靠的能源控制能力,可以称之为智能汽车的“新三大件”。

基于此,凭借在通信、智能、能源领域的布局,紫光展锐有能力提供优质的芯片产品、技术和解决方案,并且愿意积极承担产业责任,帮助合作伙伴构建智能汽车底层技术,为未来出行生态进军新业务开辟空间。

智能汽车到底该用什么样的芯片?

自2020年下半年以来,全球掀起了一股汽车供应链“芯片荒”,并且有越演越烈的趋势。受此影响,全球主要汽车制造商皆面临着产能受限甚至停产的困局。其实,汽车市场之所以出现“芯片荒”,产能不足固然是一部分原因,但智能汽车时代的到来导致汽车产业对芯片需求激增也不容忽视。?

有业界人士分析,智能汽车对芯片需求激增源于汽车产业内外部的共同作用。一方面,随着智能汽车的功能日益丰富,智能网联、智能控制、智慧座舱、自动驾驶等大量功能加入,促使汽车制造商推进汽车电子架构的升级。而新的汽车电子架构不仅需要芯片、配套技术和解决方案具有高数据吞吐量、高算力,更需要具备承载新场景、新服务、新生态的能力。

在这个背景下,汽车电子架构经过不断更新迭代之后,已经由原先分布式系统进入集中化阶段,并且从实现功能演进到全面控制车辆乃至赋能出行场景。如此一来,不但芯片占比大幅提升,更对芯片的连接能力和集成能力,提出了极高要求。

再从另外一方面来看,造车新势力、互联网及消费巨头等纷纷入局智能汽车领域,也为这个行业注入了新的活力,并且引发了汽车产业制造模式、营销模式的变革:集成式、集中式架构缩短制造周期、降低成本;网络销售等营销创新大幅缩短了汽车的营销链条;高度扁平化和软硬分离的开发模式大大缩短汽车研发周期……前期高标准的硬件配置和后期快速的软件更新不但需要高算力的芯片,更要求技术和软件能够跟上迭代需求。

除此之外,在电动化、网联化、智能化、共享化的驱动下,智能汽车也已经成为了承载娱乐、交互的新一代智能终端,同时还为安全可靠的能源管理,提出了新的挑战。正因如此,作为智能汽车的“基础设施”,智能汽车芯片需要同时具备:可靠的连接、强大的算力/智能以及广泛的延展性。

构建智能汽车底层技术,紫光展锐发力智能汽车“新三大件”

据了解,紫光展锐作为集成电路设计产业的龙头企业,在工业电子领域从芯片硬件、设计到软件技术具备完整的解决方案,堪称为业内少数有能力构建智能汽车全生态链底层技术的厂商。

当前社会正处在从消费互联网往产业互联网的快速迁移中,整个社会数字化转型过程中,恰恰是5G能够赋能的。而在5G时代,全球芯片玩家只剩下5家公司,它们分别为高通、三星、联发科、海思以及展锐。在连接方面,紫光展锐是全球少数全面掌握2G/3G/4G/5G、Wi-Fi、蓝牙、电视调频、卫星通信等全场景通信技术,同时也是全球仅有的五家5G通信芯片厂商之一,掌握着5G时代的先发优势和核心技术。截止目前,已有超百款基于展锐5G芯片的垂直行业终端应用案例,赋能包括智慧物流、智慧电力、智慧采矿、智慧交通、智能制造等在内的千行百业,加速推动5G to B普及,助力5G新基建。

在AI智能计算领域,紫光展锐在2019年7月的黎世联邦理工学院AI Benchmark AI性能跑分榜单,其AI芯片T710位列榜首。除了在边缘高性能AI计算平台领域屡获佳绩,展锐还与高校建立人工智能联合实验室,产学研融合展开AI基础研究和产业落地,同时面向AIoT开发一站式的平台,第二代人工智能引擎Aiactiver 2.0算力突出。

文章来源：《电子设计工程》网址: http://www.dzsjgc.cn/zonghexinwen/2021/0514/1269.html